转载自：国际商报           作者：毛梦婧

         7月19日上午，杭州环宇文化创意有限公司向杭州海关驻富阳办事处申报出口一批骑乘玩具、木质家具。与以往不同的是，这批出口到德国的玩具、家具并非走传统的“陆路运输”，而是从离公司较近的杭州港东洲综合码头“走水路”离港。这也是一直开展内贸货物运输的东洲码头在7月14日开港后首批出港的外贸货物。“现在油价不断升高，运费也跟着往上涨。‘海河联运’模式开通后，我们可以尝试从东洲走水路出口。这真是一个好消息，不仅方便环保，还能节省运费。”负责该批货物报关的杭州环宇国际货运有限公司经理张英笑着说。

           如何降低物流成本是浙江不少外贸企业老总思考的问题，对身处腹地的杭州富阳外贸企业来说尤其“烦恼”。作为浙江省内最大的集装箱货物输入地，近年来富阳地区外贸货运量不断增大，对经济、高效的物流需求十分迫切。然而长期以来，富阳只能通过陆路运输外贸货物，物流成本相对较高。“在进村入企的走访中，一些企业跟我们抱怨运费上涨，不少出口企业都倍感压力。”杭州海关驻富阳办事处监管通关科科长严远说，“如果能够通过水水中转、海河联运模式，将沿海、干线港功能向内陆港延伸，利用运费较低的水路运输来替代公路运输，就能缓解运费上扬带给企业带来的压力。”正是出于这样的考虑，海关经过反复调研后推出了“乍浦—东洲”海河联运通关模式，把货物经水路进口的靠泊地搬到了离企业更近的东洲港。

        在“乍浦—东洲”海河联运通关模式下，杭州环宇文化创意有限公司可以就近在家门口申报出口，货物经由嘉兴乍浦港转内河运输，全程走水路至东洲码头。“以这批玩具、家具为例，一批到港4个集装箱标箱，若换成集装箱卡车运输，至少需要4辆车，现在一条船就全部运到富阳了。算上省下的一次装卸费、运输费、滞港费，走这个新通关模式，每个集装箱能比之前节约100~150元左右。”张英给笔者细细算起了账。

        不仅如此，外贸货物“陆改水”还将产生可观的社会效应。以杭州市目前每年集装箱运输量估算，若东洲码头内河航运能分流其中的25%，则杭州每天将因此减少2000辆集卡车进城，有效缓解城市交通压力，减少汽车尾气的排放量。“东洲内河国际港的正式开港，打通了省内首条集装箱海河联运航线，开创了杭州集装箱水运直接出海的新篇章，标志着杭州港东洲码头的发展翻开了新的一页。”杭州海关驻富阳办事处副主任翁豹林说，“海关将全力提供便捷的通关环境，并通过‘乍浦—东洲’航线将港口功能引到家门口，打造水陆一体的多式联运物流网络，让通关便利惠及更多外贸企业。”